后补贴时代
：补贴政策包正在“路上”

首先，应用场景的扩张
，为新能源汽车的多元化消费市场提供了空间
：有研报称
，分时租赁新能源汽车有望在2025年实现600万辆的规模，目前为30万辆左右；网约车细则不断出台，不少城市要求新增专车份额需要用新能源汽车，新能源汽车和传统燃油车替代切换有市场前景；此外，出租车市场电动化正在加速，目前有11个省
，74个市规划了出租车电动化要求，落地实施箭在弦上。

在财政补贴退坡的同时，有关部委正用一揽子计划规范、推广新能源汽车的进一步发展。

过去数年实践中
，政府运用在新能源行业上的政策工具逐步增加
，既有财税支持
、也可以通过免限购、免限行等政策工具；国家层面推动的部委从2-3个增加至18个。

此前，财政部经济建设司副司长宋秋玲也透露，财政部会同工信部、科技部、发改委、能源局等部门
，正在针对新能源车补贴建立一整套财税政策体系，补贴从单项政策到政策组合拳，政策体系不断完善
。

据记者了解
，针对“后补贴时代”，已有多家机构联合研究应对办法，包括税收支持政策
、2020年后续补贴政策研究、交通差异化政策
、充电基础设施支持政策和双积分政策
、商业模式研究等方面。

今年9月
，中国汽车技术研究中心

、中国汽车工程学会、中国电动汽车百人会联合开展的《后补贴时代新能源汽车支持政策体系研究》课题启动会举行，探讨如何实现新能源汽车产业在补贴退出后平稳过渡
、持续发展。

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