我国大力发展新能源汽车是基于节能和环保两方面考虑。但是，如果做不好新能源汽车的报废回收和动力蓄电池的再利用

，反而会造成严重的环境污染和资源浪费
。近日
，随着《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》及《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》正式实施
，我国已构建起动力蓄电池产品“来源可查、去向可追、节点可控

、责任可究”的管控体系，实现了对每一块动力蓄电池全生命周期的溯源管理。与此同时，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）也已启动了报废电动汽车回收拆解企业的技术标准制定工作
。

不过
，目前新能源汽车报废回收仍存在不少难题，制度也在逐步建立完善中，未来，动力蓄电池回收利用还会进行哪些规范？新能源汽车报废拆解标准制定进展如何？就此，《中国汽车报》记者日前采访了中汽中心数据资源中心动力蓄电池回收利用管理政策研究团队相关负责人。

再生利用企业发展快梯次利用尚处探索阶段

对于目前我国动力蓄电池回收利用的产业现状

，中汽中心数据资源中心副主任陈平说
：“目前，我国退役动力蓄电池数量还较少
，回收利用产业正处于发展初期。我国新能源汽车前期装配的电池多数为磷酸铁锂电池
，其次为三元电池。目前市场退役电池主要为磷酸铁锂电池，而磷酸铁锂电池由于所含贵金属元素较少
，因此再生利用价值不高，但由于安全性高
、使用寿命长等特点
，适合于梯次利用；三元电池含有镍、钴等我国稀缺金属
，再生利用价值较高。”

我国于2009年启动十城千辆工程推广新能源汽车，2009～2012年共推广新能源汽车1.7万辆。2013年以后
，新能源汽车进入大规模推广应用阶段
，截至2018年6月，累计产量已达220万辆
，占世界总产量近50％，我国已成为世界第一大新能源汽车产销国。动力蓄电池作为新能源汽车的核心零部件，其配套量也逐年攀升，截至2018年6月累计装配动力蓄电池超过103GWh。

相关专家从企业质保期限
、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，这些电池将到2020年进入规模化退役阶段
，预计到2020年累计将超过20万吨（24.6GWh）
，如果按70％可用于梯次利用计算，大约有累计6万吨电池需要报废处理。

通常新能源汽车上的动力蓄电池剩余容量降低到初始容量的70％～80％时便无法满足汽车使用要求，就要进入退役环节
。退役动力蓄电池的回收利用包括梯次利用和资源回收两个方面，目前
，动力蓄电池的梯次利用被储能领域普遍看好
，但如果动力蓄电池的性能无法用于梯次利用，将面临被拆解，进行资源回收利用，回收其中有利用价值的再生资源
，如钴、锂等金属。

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