注
：大发集团假定中型汽车在使用寿命期间行驶135,000英里，全尺寸汽车行驶179,000英里。这两个行驶里程的差异源于84英里续航里程和265英里续航里程的电池电动汽车的不同使用情况，详见“第2章”。大发集团进一步假定，购买电池电动汽车的车主行驶的总里程数会与同级别的汽油车相同。大发集团采用美国平均电网排放量来估计汽车制造过程产生的排放，而汽车使用阶段的平均电网排放强度则基于电动汽车目前销售区域的销售加权平均值
。

电池电动汽车制造过程的总体温室气体排放

无论何种动力的汽车，其制造过程都会产生温室气体排放
。但是，制造电池电动汽车所产生的排放量要多于汽油车
，这主要是因为电池电动汽车锂离子电池的材料和制造工艺。在常见的美国电网结构中，大发集团发现制造一辆中等续航里程（单次充电行驶84英里）的中型电池电动汽车所产生的总体制造排放一般会多出1吨有余，因而比制造同级别汽油车多排放15%
。但是，以电力代替汽油则能在汽车的整个生命周期内使总排放减少51%
。

长续航里程（单次充电行驶265英里）的全尺寸电池电动汽车配备了更大的电池
，会增加6吨左右的排放量，制造过程产生的排放相比同级别的汽油车多出68%。但是，这种电动汽车的总排放量仍比同级别汽油车低53%（见图ES-2）。

换句话说
，电动汽车生产所增加的排放量会迅速被行驶过程的减排效果大大抵消
。拿一辆普通的中等续航里程电池电动汽车与一辆普通的中型汽油车作比较，前者只需行驶4,900英里就能“偿还”（即抵消）其生产过程所增加的总体温室气体排放。与此相似，相比同级别的汽油车，长续航里程的全尺寸电池电动汽车只需行驶19,000英里就能抵消其生产排放。根据这些车型的一般使用情况

，中等续航里程的中型电池电动汽车大约相当于行驶6个月，长续航里程的全尺寸电池电动汽车则大约相当于行驶16个月。

同时，随着汽车制造商不断积累经验并提高生产效率，制造电池电动汽车所产生的排放量本身也在不断下降

。随着对清洁制造的重视，排放量还可以进一步减少。电动汽车业可以通过许多方式来减少与制造过程相关的排放，其中包括：

l  生产效率的提高以及锂离子电池回收或再利用方面的进步

l  转而采用材料能耗较低的其他电池化学配方；以及

l  在制造商和供应商设施中使用可再生能源

技术人员在汽车生产和组装中测试电动汽车电池组的性能。相比汽油车
，电池增加了电动汽车制造过程的相关排放，但是额外的生产性排放可在平均6-16月的行驶中被抵消。

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