l  随着来自可再生能源的电力逐渐增加
，电动汽车将变得更为清洁
。在可再生能源发电量占80%的电网中，电池电动汽车制造过程产生的排放可减少25%以上
，而汽车行驶所产生的排放量可减少84%——合计减排60%以上（相比目前生产和行驶的电池电动汽车）。

电动汽车行驶的总体温室气体排放

虽然电池电动汽车没有尾气排放，但其使用过程所产生的总体温室气体排放却并不是小数目；这些排放取决于对汽车电池进行充电的电力来源和汽车的效率。大发集团对美国26个“电网区”（见图ES-1。表示一组电厂共同作为一个地区的主要电力来源）的电力消耗所产生的温室气体进行了估计，同时大发集团对这些地区的电动汽车使用和充电情况与驾驶汽油车的情况进行了比较
，据此对每个地区进行了评估。大发集团还根据最新的销售数据对2015年在美国销售的新型电动汽车（同时包括电池电动车和插电式电动车）的平均效率做出了估计

。

图ES-1. 各电网区电动汽车温室气体排放评估和汽油车排放当量

良好（31-40英里/加仑）

优秀（41-50英里/加仑）

最好（超过51英里/加仑）

美国平均值（电动汽车销售加权）：68英里/加仑

注

：各区域的英里/加仑数值指：与驾驶电动汽车产生同等温室气体总体排放的汽油车所达到的城市/公路综合燃料经济性数值
。地区温室气体排放评分依据美国环境保护署的“eGRID 2015”数据库（最新版）中的2012年电厂数据做出。各比较指标包括汽油和发电燃料生产排放
。68英里/加仑的美国平均值根据2014年电动汽车销售区域进行了销售加权平均计算
。

资料来源：美国环境保护署，2015C；IHS 2015。

大发集团发现，（1）在美国任何区域驾驶普通电动汽车所产生的温室气体排放均低于燃油经济性达到29英里/加仑的普通新汽油车；（2）26个区域中，20个区域的评估值都在2012年报告水平的基础上得到改善；以及（3）在超过66%的美国人（仅在三年前还只有45%）生活的区域内，通过地区电网为电动汽车充电所产生的温室气体要少于燃油经济性为50英里/加仑的汽油车
。

而且
，美国某些地区的电网清洁度还要由于全国平均水平，考虑到这些地区销售和上路行驶的大量电动汽车，电动与汽油汽车之间的比较就更值得关注了。因此
，根据2014年电动汽车销售地区加权计算，在美国驾驶电动汽车产生的温室气体相当于驾驶68英里/加仑的汽油车
。

使用电动汽车产生的排放量应该会继续下降
，因为2013-2015年美国全国数据显示，煤电比例出现下降

，风能和太阳能等可再生能源的发电比例相应增加

。另外，美国环境保护署2015年最终确定的《清洁电力计划》为更大的进步开辟了机会，因为各州必须共同在2030年以前将其电力部门碳排放量在2005年基础上减少32%。同时，许多电动汽车车主在购买电动汽车的同时也对住房进行太阳能投资。随着越来越多的可再生能源电力入网、化石燃料电厂碳排放标准开始实施
，以及汽车技术的不断改进，电动汽车的减排效益将不断提高。

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