进入2022年，虽然新能源汽车产业已由政策驱动转向市场驱动，但并不意味着政策因素不再重要

，只是政策推动产业发展的方式出现了变化——补贴、奖励的色彩淡化，监管、引导的力度加强，政策的地位和作用仍然关键。

2月11日
，动力电池回收产业链上的A股企业股价纷纷上涨。消息面上
，2月10日工信部、国家发改委等八部门发布《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》（以下简称《方案》）提出，要完善废旧动力电池回收利用体系
，推进废旧动力电池在备电
、充换电等领域安全梯次应用。

加强电池回收利用工作
，只是汽车产业政策的风向之一。在新能源汽车销量持续爆发的情况下，如何完善充电基础设施缓解充电难问题，是监管部门2022年制定政策的另一重点考虑方向
。

与此同时，相关咨询机构预测自动驾驶将正式进入商业化元年
。而政策层面正围绕自动驾驶汽车的级别划分和责任归属制定监管规定，为自动驾驶技术的商业化扫清法律障碍。

此外，与“碳达峰”“碳中和”相匹配的汽车产业政策也有望在2022年集中落地
。国内汽车行业总的“双碳”纲领和路径一旦出台，将倒逼国内车企启动低碳转型，结束国内车企对于双碳目标的观望状态
。

电池回收加快优胜劣汰

八部门此次发布的《方案》称，完善管理制度，强化新能源汽车动力电池全生命周期溯源管理；推动产业链上下游合作共建回收渠道
，构建跨区域回收利用体系
。

财信证券发布研报称，动力电池回收再生市场放量在即
。判断标准是
：动力电池回收监管政策相继出台，对回收企业的各项要求正在补充完善
，对产业链上各环节企业的责任逐渐明确。同时，动力电池回收利用标准制定速度加快
，未来相关细分领域的电池回收利用标准会逐步扩充。

中国汽车技术研究中心数据显示，2020年国内累计退役的动力电池超20万吨，市场规模达100亿元；到2025年
，我国废旧动力电池回收市场规模或将超400亿元
；到2030年，三元锂与磷酸铁锂电池回收将造就千亿市场。

实际上
，我国动力电池回收利用产业已经发展多年，但至今存在不少问题
。巨大的市场前景
，吸引了不少技术落后、处理能力差的小企业也纷纷入局
，不少报废动力电池就流入了这些小企业的“黑作坊”，给环境造成了伤害，也导致整个电池回收产业运转效率较低。

在此背景下，监管部门2020年后开始推出各类新政策，促进行业规范化发展，其中鼓励有实力
、有技术的正规企业布局动力电池回收利用环节，已成为政策一以贯之的方向。

2020年1月
，工信部发布的新规对电池回收企业增加了“锂的回收率不低于85%，稀土等其他主要有价金属综合回收率不低于97%”等新要求，而小作坊不容易做到这些要求
，以此促进优胜劣汰。2021年8月
，工信部等五部门印发《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，首次提出“鼓励具备基础的动力蓄电池生产企业参与废旧动力蓄电池回收及梯次利用”。

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