事实上，自2018年下半年我国汽车市场逐渐遇冷，存量竞争逐渐激烈，这一趋势变得越来越明显，消费者所青睐的产品集中度越来越高，一些坐拥“生产资质”多年的企业，也逐渐因为竞争力的缺失，逐渐面临被淘汰的局面;另一方面，特斯拉这样具备创新力的企业
，也大步突破重重阻力，获得了独资生产的途径。

值得关注的是

，特斯拉作为外商独资的新进入者，在产品交付后颇受汽车圈和资本市场的广泛关注
，股价一路飙升，市值超过了多数传统汽车集团
，但其产品的设计与开发并不在国内
，并不符合此前的相关规定，因此它的进入也成为了准入规定调整的一大现实推手。

因此，不少行业专家认为
，对于一些外资车企而言，尤其是那些设计开发在国外的企业
，新的准入规定为其在中国的落地生产创造了条件，这与我国近年来持续扩大对外开放

，汽车合资股比逐步放开的一系列大政策是形成配套呼应的。

中国电子商会智能电动汽车专业委员会秘书长王务林认为，工信部发布“准入规定”的时间点比较特殊，受疫情影响，汽车市场受到波及。但从另一个角度来看，这也为新能源汽车的管理留下了冷静思考时间
，管理者对新能源汽车生产企业更加关照，对生产管理也似乎更加开放了。

对于调整后的准入规定，也有不少行业专家提出了补充建议。王秉刚认为
，要想在核心层面调整准入思路，需要将准入审批调整为备案制度，让第三方检测机构回顾企业，企业要对自身的产品研发和质量检测负责。国家可以通过第三方检测机构对市场中的车辆进行抽查

，发现违规产品

，可取消企业的生产资格或采取其他措施。

有行业专家提出
，委托第三方质量检查和评审机构，不仅有利于加强对企业的监管，形成有效约束力
，还有利于行业整体成本的控制
。总体而言，在汽车产销持续下滑，新能源汽车行业遇冷，疫情对行业形成冲击的背景下，工信部发布对新能源汽车准入政策的调整
，体现了政府部门对于新能源汽车产业的高度关注，随着政策真正落地，相关技术标准的更新
，新能源汽车产业将在健康、良性循环中，实现更加可持续的发展。

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