新能源汽车的智能服务生态2016年底，谷歌(GOOG.US)将旗下自动驾驶业务Waymo独立出来，成为母公司Alphabet旗下的子公司。百度一样，也上马了自动驾驶业务阿波罗。

2018年，根据摩根史丹利的测算，将Waymo的估值定在了1750亿美元的天价，虽然在此后有所下降
，但也在千亿美元级别
，在全球未上市的独角兽中排名前列，这给全球各地涌现出来的自动驾驶企业价值估算奠定了基础。

在“智能汽车”领域，Waymo是全球范围内最具价值的企业
，但相比特斯拉这个“新能源汽车”领域全球最具价值的企业(6000亿美元市值)，估值还存在比较大的差距
。

形成这种局面的原因，并非是因为Waymo的价值相比特斯拉如此悬殊，而是软件企业一定要在所依附的硬件相对成熟之后，才会迎来更大的发展。

例如，互联网巨头BAT、FAANG们
，一定要在PC和智能手机走向成熟之后
，才会体现出自身的价值来，但最终软硬件发展的结果是，软件企业——互联网巨头们获得了更多的价值
，硬件企业的价值反而会在后期走向消散
。

各类软件型，特别是生态型企业在更长的历史周期中，由于用户需要不间断使用，不断续费，企业价值不断提升
，受到投资者的认可。因此在投资界，一直有“软件吞噬世界”的说法。

以苹果(AAPL.US)
、特斯拉为代表的企业，则一直在避免成为纯正的硬件企业，而是打造着“软硬云一体化”的生态体系
，因此市值不断上涨
，成为巨头。但对于更多的硬件企业来说，则必须依靠软件企业

，来为其手机、汽车提供软件服务，满足消费者需求。

在新能源汽车领域，百度阿波罗正是这样一个智能服务生态的提供者的角色，可以与整车厂充分协同，共同服务用户。

除此之外

，百度也可以依托于软件生态的服务能力
、自动驾驶技术自行造车。不论是更加前沿的无人车
，还是相对“传统”的新能源车，都会形成相比其他企业在整车之外的竞争优势。

相比单纯的靠汽车硬件赚钱，技术和软件产生的盈利想象空间更大

，也更具持久性。按照“市值=未来企业经营中获得利润的总和”这个定义来看
，百度和它的阿波罗生态，非常符合二级市场投资人的偏好。

写在最后新能源汽车公司的投资者们，总是会被问到一个问题
：如果传统燃油车厂商开始做新能源了，你们怎么办?

现在
，这些投资者们可能要被问到另外一个问题了
：如果掌握了自动驾驶技术、地图数据
、服务软件生态的企业要做新能源车了，你们怎么办?

新能源汽车相比传统汽车更加接近于消费电子，这基本得到了公认

。但消费电子最核心的价值从来都不是硬件本身
，而是硬件背后的用户服务生态，这也是新能源汽车相比传统燃油车最核心的差异点之一。

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