综合来看，磷酸铁锂电池的良品率、安全性和循环寿命的优势也比三元电池更高，在补贴大幅退坡的压力下体现出明显的竞争优势。

对此，国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无表示
：“退补提速或将重新挖掘磷酸铁锂电池应用场景

，目前新能源车企的盈利情况相对较差，在新能源汽车补贴大幅下降的情况下，部分整车厂已经在A00级乘用车上重启磷酸铁锂路线。”

新能源汽车作为全民关注的重点
，仅靠成本优势自然是站不住脚的
。磷酸铁锂电池之所以能获得青睐，一方面是因为市场需求存在，且在不断增长;另一方面，在续航能力方面磷酸铁锂已取得很大突破
。

以国轩高科为例
，日前其创始人
、董事长李缜在一场演讲中表示：“国轩高科是国内首家为乘用车配套磷酸铁锂电池的企业
，公司生产的磷酸铁锂电芯单体能量密度突破190Wh/kg
，系统能量密度达到140Wh/kg
，领先全球。”

此外，除了在新能源车上的应用
，李缜称
：“对安全性能、循环次数要求极高的储能领域
，也普遍采用性能更好的磷酸铁锂电池。”

储能领域大有可为

有专家表示，锂电池储能市场虽然目前还处在示范论证阶段
，但从长远来看，储能领域将是锂电池最大的应用市场。在这一领域，磷酸铁锂比三元更具优势，储能将是磷酸铁锂最重要的潜在市场


。

数据显示，未来十年我国储能市场的容量将超过6000亿元，到2020年
，我国储能市场累计装机规模将超过50GWh，储能投资建设规模将达到2300亿元。在2018年度业绩网上说明会中，宁德时代董事会秘书、副总经理蒋理表示
：“储能市场前景十分广阔，未来的市场规模甚至可能超过动力电池。”

但对于在储能领域的应用，有不少人认为这是动力电池由于产能过剩退而求其次的选择
，事实上并不是。

宁德时代副董事长黄世霖称：“很多人说过剩产能是可以用到储能上去的

，实际这里有很大的误解，储能电池比动力电池要求高得多
，现在1500—2000个循环就足以满足乘用车对动力电池的要求
，但储能电池的要求是至少8000个循环。”

随后，在今年5月，宁德时代储能业务总监王威透露
：“从2018年开始，宁德时代加大了其在全球范围内储能业务的布局，2019年将会推出储能专用的高安全长寿命的磷酸铁锂电池产品
。”

小结

6月份
，2019年新能源汽车补贴过渡期结束、已执行将近4年的动力电池白名单被取消
，新能源行业正式开启由市场主导的时代。

对经历过起起落落的磷酸铁锂电池来说，当下不过又是一个新的开始。动力电池市场份额争夺战还将继续，面对不同技术路线的电池，市场参与者将各取所需，最后适者生存。

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