欧阳明高：近年来，无论是国外还是国内，燃料电池发动机取得重大技术进步，可以肯定三五年之后燃料电池技术会趋于成熟
。虽然中国燃料电池产业链目前还很薄弱，但产业化态势全球最佳
，尤其是燃料电池商用车的发展居于世界前列，现在已经有3500辆商用燃料电池车在运
，位居全球第一。

国内外的研究表明
，氢燃料电池系统更适合替代柴油机，锂离子电池系统更适合替代汽油机
。燃料电池和纯电动的成本平衡点，从里程来看
，韩国现代分析乘用车是500公里左右
，商用车是100公里左右。从应用角度
，丰田公司认为燃料电池系统是卡车和公路客车等长途运载工具的最佳选择。

《能源评论》：燃料电池目前仍然存在价格昂贵
、核心技术面临突破以及基础设施不足等问题，您认为该如何看待这些挑战及其未来前景?

欧阳明高

：作为一项新兴技术，燃料电池技术确实尚需不断提升。从本质来讲
，氢能和燃料电池是一个完整的产业链，光燃料电池汽车是不可能实现产业化的
。目前主要的问题表现在，氢能技术落后于燃料电池技术
，需要氢能技术全链条各环节进行突破
。

基于当前的产业发展进程，氢燃料电池汽车相比于纯电动汽车，产业化进程大约晚十年左右。在2020年，燃料电池混合动力将会成熟，商用车市场预计在5000?10000辆，标志性的车型是燃料电池车;2025年
，燃料电池技术将会成熟
，市场预计在5万?10万辆
，标志性的车型是燃料电池的大型SUV;2030年，新一代制氢、储氢
、运氢技术全方面突破，燃料电池技术在交通和能源领域推广达到100万辆，标志性车型是燃料电池的长途货运卡车，将会达到1000公里的长途货运能力，100万公里的可靠性和耐久性

。

《能源评论》：氢能除了在汽车领域应用

，还有哪些机会?

欧阳明高
：如果燃料电池仅仅用于汽车，革命性的意义并不大，必须从能源革命的角度来看待燃料电池，逐步扩展开拓固定式氢-电能源市场，研发光-电-氢一体化微网系统
。在这方面，氢能燃料电池大有可为，当其与储能、纯电动汽车、光伏构成综合性高效清洁分布式能源系统
，将会给相关产业带来革命性的变化。

“四位一体”合力完成“三大革命”

《能源评论》：量变引起质变，您认为

，新能源汽车的大规模推广会带来哪些机遇?

欧阳明高：根据中国汽车工程学会的预测，到2030年我国新能源汽车保有量是八千万到一亿辆，不少专家认为这一指标会提前达到，大发集团必须提前做好准备，为能源革命做好准备。

《能源评论》
：您所说的能源革命，具体有哪些新的应用，会如何突破?

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