10月31日
，中国科学院院士
、新能源动力系统与电动汽车专家欧阳明高做客央视财经频道《中国经济大讲堂》
，从里程焦虑、安全焦虑
、成本焦虑三个方面深度解读了“补贴退坡，新能源汽车的未来在哪里?”

如何破解电动汽车的里程焦虑

十年前
，汽油比能量高出电池比能量100多倍，现在只差50倍。50倍还是很高
，但不能只看这一点。电动汽车一百公里耗15度电
，同样的里程数，燃油车需要消耗8升油

，8升油就是72度电。这样一来，电动汽车使用的能量只是燃油车的五分之一
。

另一方面，燃油车装60升油最多70公斤

，要满足同样的续驶里程
，电动汽车所需要的电池重量就要300-500公斤

，比燃油车重很多
。

但电动汽车的电机很轻
，燃油车的内燃机、变速器、排气管后处理
、水箱、风扇等，比电动汽车要重200公斤左右。

总体来看，两种车重量差别并不是很大
。随着电池比能量进一步提高，两种车基本可以做到重量相当
。

按照现在的电池能量密度，只要把电池增加一倍，就能把续航里程增加至1000公里，重量增加了很多
，成本也加了很多，这种车可能没人要
。

所以电动汽车并不是不能跑1000公里，而是从一个车的综合指标来看
，这样的产品不是一个好产品
，这才是问题的关键。

那么，如何在提升续驶里程的同时又让其成为一个好产品呢?正确提升里程的方法不是简单地堆电池
，应该做到以下几点：

第一
，进一步提高电池比能量。同样的体积下
，储电量更大。

第二
，通过降低整车的电耗来提升续驶里程
。现在，100公里耗电15度
，如果耗电量降到13度、12度，同样的电池可以跑得更远
，行驶里程就增加了
。

现在很多人觉得续航里程不够，即“里程焦虑”，是什么原因呢?大多是充电不方便，所以，需要把充电变得更方便
，通过增加充电设备来解决“里程焦虑”。

每辆车都应该有自己的充电方式，平时最好的充电方式就是在家里或者单位慢充，有自己单独的充电桩。要跑长途的时候，可以快充十分钟，但是不一定要充满。

不按照电池的电量来看，而是按照十分钟能充100公里还是充200公里续航来算。如果能够构成这么一个体系，“里程焦虑”就不复存在了
。

电动汽车需要有合理的续驶里程

，比如那种特别小的车，续驶里程150公里

、200公里就很好，在这方面
，要有一个合理的里程范围
，并不是越长越好
。

如何破解电动汽车的安全焦虑

导致电动汽车安全事故最重要原因是电池热失控
。当温度上升到一定高度时，会引发电池放热的副反应，放热副反应会进一步提升温度，引发新的副反应
。

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