燃料电池车
、燃料电池电堆技术已进入产业导入期
，马上进入快速发展期

。

与燃料电池发展相呼应
，加氢站的建设也开始加速
。记者从会议上获悉
，国内关于加氢站与加油站
、加气站的合建技术规范已制定完毕

，正待出台和实施

。广东佛山等地已开始率先试点在加油站里配建加氢站，以解决氢燃料汽车加氢的困难。

根据“中国制造2025”重点领域技术路线图
，到2020年要实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力
；到2025年前实现氢能汽车方面的制氢、加氢等配套基础设施基本完善，在燃料电池车领域形成一定的竞争力。

氢燃料电池的关键技术，这两年在中国进步非常快，吸引了许多投资者

，生产企业数量越来越多。侯中军表示，这些企业技术状况如何尚不清楚
，但发展态势非常好。企业数量越来越多，有利于燃料电池产业链完善。

燃料电池的技术难度远高于锂电池，我国在质子交换膜组

、储氢罐等核心设备的技术储备上还比较薄弱，尚有许多技术难点需要攻关。“十二五”期间，新源动力攻克了燃料电池的寿命问题，第二代电堆已进入批量化生产。“目前在手订单都忙不过来，每年产能大概500台。”这说明市场需求在增大，生产燃料电池的企业突然多起来也是情理之中的事
。

据介绍
，2015年前
，在各大汽车公司的努力下，燃料电池技术完成了概念验证、性能提升和商业化起步的一些技术准备
。2015年后
，基于轿车燃料电池技术所开发出的燃料电池大巴车，甚至军用燃料电池车的驱动平台
，还有大卡车
，都是为了市场推出的，这标志着燃料电池车进入到商业化爬坡的状态。

新源动力在电池的安全、寿命等方面都取得了重大突破，第三代电堆的可靠性和耐久性不断提升，目前的设计已超过4小时，基本达到5小时，在国内燃料电池轿车上得到了应用。第四代电堆，公司正在开发中，瞄准3千瓦每升大功率的100千瓦的开发目标。

燃料电池目前处于导入
、发展期中间的阶段，从技术角度看正处于起步和趋于成熟的状态，目前燃料电池生产组织上比较松散。市场正在逐步形成，整个行业从投入来说以政府、科研机构和部分企业投入为主
，目前随着产业进入发展期，企业的数量开始增多
，但总体上并没有盈利。

不过
，从日本
、德国
、韩国
、中国等国家对燃料电池汽车市场的预测和规划来看，“未来还是非常乐观的。”侯中军表示，2016年是起步阶段
，到2020年有一个快速增长
，到2025年是爆发式增长的状态，到2030年进入到快速发展期。

合建技术规范已制定

氢燃料电池发展的同时，加氢站的建设也开始提速。记者获悉，国内关于加氢站与加油站
、加气站的合建技术规范已制定完毕，正待出台和实施。

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